<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote">On Thu, Oct 12, 2017 at 8:16 AM, Robert Bruninga <span dir="ltr"><<a href="mailto:bruninga@usna.edu" target="_blank">bruninga@usna.edu</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div lang="EN-US" link="blue" vlink="purple"><div class="m_6298696684872445655WordSection1"><p class="MsoNormal"><span style="color:rgb(31,73,125);font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt">These remain in Knots because that is the APRS standard for speed, but of course you can also display them in MPH if you want to make that conversion which I think all PILOTS use.</span></p></div></div></blockquote><div><br></div><div>In US Aviation, knots is the standard measure of speed. If interacting with ATC or other aircraft speed needs to be reported in knots, distance in nautical miles (except weather related distances in statute miles), and altitude in feet. Using anything else simply doesn't work.</div><div><br></div><div>Now there are a number of pilots who use MPH and statute miles inside their aircraft. Many older aircraft have airspeed indicators calibrated in MPH vs. knots and there is actually a large number of experimental amateur built aircraft that were purposefully built with MPH airspeed indicators. It's really just a personal preference, but any interaction outside the aircraft still needs to be in knots.</div><div><br></div><div>Brett KQ9N</div></div></div></div>